Ведущий авиаперевозчик Турции Turkish Airlines (THY) готовится кардинально пересмотреть систему расчета заработной платы и сверхурочных для летного состава. Новый проект процедуры, который уже активно обсуждается в кулуарах, а детали просочились в сеть, в случае официального утверждения должен вступить в силу в январе 2027 года.

Это перманентное изменение регламента, затрагивающее непосредственно пилотов и бортпроводников, вызвало широкий резонанс и горячие споры как внутри авиакомпании, так и во всей турецкой индустрии гражданской авиации.

55 → 70 Часов

Новый базовый порог

40 Часов

Гарантированный минимум

10% – 20%

Прогнозируемое падение доходов

Январь 2027

Ожидаемый запуск

Как будет работать новая система (Замена 55-часового порога на 70 часов)

В действующей системе стоимость летного часа и гарантированные выплаты рассчитывались исходя из базового порога в 55 часов. Согласно утечкам проекта, этот показатель увеличивается до 70 часов. Основная цель нововведения — ограничить фиксированные компенсации за небольшое количество налетанных часов и привязать итоговый заработок непосредственно к фактическому времени пребывания в воздухе.

Ключевые параметры расчета по новой модели:

От 0 до 40 часов

Сотрудникам с минимальным месячным налетом гарантируется выплата в размере не менее 40 часов.

От 40 до 70 часов

Оплата будет производиться строго за фактически налетанные часы.

Свыше 70 часов (Сверхурочные)

Повышенные коэффициенты за переработку начнут действовать только после преодоления 70-часовой отметки.

  • 1.5xРейсы в диапазоне 70–80 часов
  • 2xРейсы свыше 80 часов

Сравнение действующей и новой моделей

Параметр Действующая модель Новая модель (план с января 2027)
Базовый порог 55 часов 70 часов
Гарантированный минимум Более высокая защита базы 40 часов
Начало сверхурочных Свыше 55 часов Свыше 70 часов
Кого затрагивает — Только летный и кабинный экипажи

Риски снижения доходов и проблемы с отпусками

Сообщается, что новая методика расчета больнее всего ударит по сотрудникам, чей ежемесячный налет не дотягивает до 70 часов, а также по членам экипажей, совмещающим полеты с административной или офисной работой.

Снижение стоимости часа

Увеличение базы с 55 до 70 часов неизбежно снизит расчетную стоимость летного часа. В результате сверхурочные с коэффициентами 1.5x и 2x, начисляемые после 70 часов, также будут рассчитываться от более низкой базовой ставки.

Прогнозируемая потеря 10–20% дохода

Внутреннее моделирование показало, что при сохранении прежнего объема работы общий месячный заработок сотрудников может сократиться на 10–20%.

Периоды ежегодных отпусков

Если пилот или бортпроводник уходит в отпуск на 15 дней в месяц, выработать оставшиеся 70 часов до конца месяца станет крайне сложно, что приведет к заметному проседанию зарплаты в отпускные периоды.

Внутреннее недовольство и процесс утверждения

После утечки проекта летный состав уже направил руководству Turkish Airlines первые обращения с выражением протеста. По имеющейся информации, после официальной публикации регламента менеджмент планирует разослать уведомления сотрудникам по электронной почте.

На данный момент официальных и обязывающих заявлений от руководства THY не поступало, однако пилоты и бортпроводники внимательно следят за развитием ситуации в контексте действующих условий коллективного договора (TİS).

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Согласно проекту, новая процедура должна заработать в январе 2027 года в случае ее официального утверждения. На текущий момент официальных заявлений со стороны авиакомпании не было.

Новшества распространяются исключительно на летный и кабинный состав — то есть на пилотов и бортпроводников.

В действующей модели расчет основывается на 55-часовой базе. Новый проект поднимает этот порог до 70 часов, жестко привязывая выплаты к реальному времени полетов.

Сотрудникам с минимальным налетом гарантируется базовая выплата, эквивалентная как минимум 40 часам.

В этом диапазоне сотрудники будут получать деньги строго за то количество часов, которое они фактически провели в воздухе.

Сверхурочные теперь начинаются только после 70 часов. Налет от 70 до 80 часов оплачивается с коэффициентом 1.5x, а свыше 80 часов — с коэффициентом 2x (в текущей системе доплата стартует после 55 часов).

Да, при переносе базы с 55 на 70 часов базовая стоимость часа снижается. Это создает риск того, что и повышенные коэффициенты переработки будут применяться к удешевленной базе.

По предварительным расчетам профсоюзных групп и самих сотрудников, ежемесячный доход при том же объеме работы может упасть на 10–20% (однако эти цифры основаны на внутренних симуляциях персонала).

Если член экипажа берет 15 дней отпуска, выработать оставшиеся 70 часов за остаток месяца крайне тяжело, что приведет к ощутимому провалу в зарплате за этот месяц.

Сотрудники уже выразили протест руководству. Ожидается официальная рассылка процедурных документов по корпоративной почте. Экипажи намерены отстаивать свои интересы в рамках норм коллективного трудового договора (TİS).