تستعد الناقلة الوطنية التركية، الخطوط الجوية التركية (THY)، لإجراء عملية إعادة هيكلة شاملة لنظام تعويضات طواقم الطيران وحساب ساعات العمل الإضافية. ومن المقرر أن يدخل الإجراء الجديد حيز التنفيذ في يناير 2027 في انتظار إقراره رسمياً، وذلك بعد تسريب تفاصيل المسودة وتداولها بين أفراد الطواقم.

هذا التغيير الدائم في اللوائح، الذي يستهدف الطيارين وأفراد طاقم الضيافة مباشرة، أشعل نقاشاً واسعاً في قطاع الطيران وبين منتسبي الشركة.

55 ← 70 ساعة

الحد الأساسي الجديد

40 ساعة

الحد الأدنى المضمون

10% – 20%

تراجع الأجور المتوقع

يناير 2027

التطبيق المرتقب

آلية العمل بالنظام الجديد (رفع الحد الأساسي من 55 إلى 70 ساعة)

في النظام المعمول به حالياً، تُحسب أجور ساعات الطيران والحقوق المضمونة لطواقم الطيران بناءً على حد أساسي يبلغ 55 ساعة. ووفقاً للمسودة المسربة، سيرتفع هذا الحد إلى 70 ساعة، حيث تكمن الفلسفة الرئيسية لهذه الخطوة في تقليص المدفوعات المضمونة عند انخفاض ساعات الطيران وربط إجمالي الدخل ارتباطاً وثيقاً بساعات الفعلية المحلقة في الجو.

وتشمل المعايير الرئيسية للحساب في النموذج الجديد ما يلي:

من 0 إلى 40 ساعة

سيحصل الموظفون الذين يسجلون ساعات طيران منخفضة للغاية خلال الشهر على حد أدنى مضمون للأجور يعادل 40 ساعة.

من 40 إلى 70 ساعة

سيتقاضى أفراد الطاقم أجورهم حصرياً بناءً على عدد الساعات الفعليّة التي قضوها في الطيران.

أكثر من 70 ساعة (الساعات الإضافية)

تبدأ مضاعفات الساعات الإضافية في التطبيق فقط عند تجاوز حاجز 70 ساعة.

  • 1.5xالرحلات بين 70 و80 ساعة
  • 2xالرحلات التي تتجاوز 80 ساعة

مقارنة بين النظام الحالي والنموذج الجديد المقترح

المعيار النظام الحالي النموذج الجديد المقترح (يناير 2027)
الحد الأساسي 55 ساعة 70 ساعة
الحد الأدنى المضمون حماية أرضية أعلى 40 ساعة
بدء احتساب الساعات الإضافية عند تجاوز 55 ساعة عند تجاوز 70 ساعة
الفئات المتأثرة — طواقم القيادة والضيافة الجوية فقط

مخاطر حيوية تخص خسارة الدخل والإجازات السنوية

تشير التقارير إلى أن طريقة الحساب الجديدة ستؤثر بشكل مباشر وغير متناسب على العاملين الذين تقل ساعات طيرانهم الشهرية عن 70 ساعة، وكذلك على أفراد طواقم الطيران الذين يتولون مهام إدارية أو مكتبية جنباً إلى جنب مع رحلاتهم.

انخفاض قيمة الأجر الساعي

من المتوقع أن يؤدي رفع الحد الأساسي من 55 إلى 70 ساعة إلى تراجع قيمة أجر الساعة الواحدة. ونتيجة لذلك، فإن مكافآت الساعات الإضافية المحسوبة بمضاعفات 1.5x و2x ستُحسب أيضاً على أساس قيمة أساسية أدنى.

تراجع متوقع في الرواتب بنسبة 10% إلى 20%

تُظهر عمليات المحاكاة التي أجرتها مجموعات الموظفين أن العاملين قد يواجهون انخفاضاً يتراوح بين 10% و20% في إجمالي رواتبهم الشهرية، حتى لو قاموا بتأدية نفس عدد ساعات الطيران تماماً.

التأثير على الإجازات السنوية

سيواجه أفراد طاقم الضيافة أو الطيار الذي يحصل على 15 يوماً من الإجازة السنوية خلال الشهر صعوبات بالغة في بلوغ عتبة الـ 70 ساعة فيما تبقى من أيام الشهر، مما سيفضي إلى هبوط حاد في الراتب خلال أشهر العطلات.

حالة الامتعاض الداخلي ومسار الاعتماد

أدى تسريب مسودة المستند إلى إثارة اعتراضات مبدئية رفعتها طواقم الطيران مباشرة إلى إدارة الخطوط الجوية التركية. ومن المتوقع أن تقوم الإدارة، فور نشر الإجراء بشكل رسمي، بإخطار الموظفين بالتغييرات عن طريق البريد الإلكتروني.

وفي الوقت الذي لم تصدر فيه الخطوط الجوية التركية أي بيان رسمي وملزم حتى الآن، تواصل طواقم القيادة والضيافة مراقبة مدى انسجام هذه التطورات مع بنود الاتفاقيات الجماعية للعمل (CBA) السارية.

الأسئلة الشائعة (FAQ)

وفقاً للمسودة المسربة، من المتوقع أن يدخل الإجراء الجديد حيز التنفيذ في يناير 2027 في حال حصوله على الاعتماد الرسمي. وحتى اللحظة، لم تصدر الخطوط الجوية التركية أي تصريحات رسمية أو ملزمة في هذا الشأن.

تقتصر التعديلات حصرياً على طواقم القيادة والضيافة الجوية، والمتمثلة في الطيارين وأطقم الضيافة.

في الهيكلية الحالية، تُحتسب معدلات أجور الساعات وحقوق الطيران المضمونة على أساس حد أدنى يبلغ 55 ساعة. بينما يرفع المقترح الجديد هذا السقف إلى 70 ساعة عاكساً ربطاً مباشراً بين إجمالي التعويضات وعدد الساعات الفعلية المنفذة في الهواء.

سيضمن العاملون ممن يسجلون حجماً منخفضاً للغاية من ساعات الطيران الشهري تلقي حد أدنى أساسي للمستحقات يعادل 40 ساعة على الأقل.

سيتم دفع رواتب أفراد الطواقم الواقعين في هذه الفئة بناءً على عدد الساعات التي حققوها فعلياً في أجواء الطيران.

تبدأ الساعات الإضافية في التفعيل بعد تجاوز 70 ساعة حصراً. حيث تُدفع أجور الرحلات الواقعة بين 70 و80 ساعة بمعدل 1.5x، في حين تُحتسب الرحلات التي تتجاوز 80 ساعة بمضاعف 2x. وتجدر الإشارة إلى أن الساعات الإضافية تبدأ حالياً بعد تجاوز حاجز 55 ساعة.

من المنتظر أن يؤدي نقل الحد الأساسي من 55 إلى 70 ساعة إلى هبوط الأجر الأساسي الساعي. ويخلق هذا الأمر مخاطر تتمثل في تطبيق مضاعفات الساعات الإضافية (1.5x و2x) على قيمة أساسية أقل شأناً.

تفيد عمليات المحاكاة التي نفذتها التجمعات العمالية الداخلية بأن إجمالي العائدات الشهرية قد ينكمش بنسبة تتراوح بين 10% و20% بالرغم من أداء نفس ساعات العمل. ويُذكر أن هذه الأرقام مستمدة من حسابات طواقم الموظفين وليست بيانات رسمية معلنة.

سيواجه أي طيار أو مدمّس ضيافة يتمتع بـ 15 يوماً من الإجازة السنوية خلال الشهر صعوبات كبيرة في تأمين الساعات الـ 70 المتبقية، مما سينعكس بصورة مباشرة على شكل انخفاض ملحوظ في الأجر المحصل خلال أشهر العطلات.

عقب تسريب مسودة المشروع، سارع أفراد طواقم الطيران إلى إبداء اعتراضاتهم الأولية للإدارة العليا للشركة. ومن المرتقب أن تعلن الشركة الإجراء رسمياً وتبلغ موظفيها عبر البريد الإلكتروني، بينما تترقب الطواقم بحذر شديد كيفية تسيير هذه العملية وفق أطر اتفاقيات العمل الجماعية (CBA).